注目アイテム エアサス リフター Bond Mini
H&RのETS (エレクトロニック ロアーリング システム)は、エアサスもしくはABCサスペンションを純正装着している欧州車をローダウンする事を目的に専用開発した製品です。 ETSは純正のコンピュターモジュールに追加接続し車高をコントロールしますので車高調は車高調整式サスペンションの略で、エアサスと同じく車高を調整することができるサスペンションのことです。 エアサスは、スイッチ1つで車高を変えることができますが、車高調の場合は、車高を変更する際にその都度作業が必要となり、その分の工賃がかかることになります。 車高調では減衰力の調整を行うことができ、エアサスではエア圧と減衰力の調整を行うことができます。 その
エアサス 車高調 ハイブリット
エアサス 車高調 ハイブリット-エアサス→車高調（コイルスプリング）への変更は、構造変更をしないと車検に通りません。 まず、流れとしては、 ①書類をそろえて陸事に提出。 ②陸事が書類をチェックする（3日～1週間位？ ） ③OKがでたら陸事にクルマを持ち込んで、現車チェック。 大ざっぱに書くとこんな感じです。 2 大きい写真で見る 書類について。 変更する場所によって、必要な書類が変わってきますが、 サス 車高調とナックルを連結させる際には、ジャッキを使用してナックルを持ち上げながら作業すれば簡単です。 まとめ スズキの車高調とリアに加工アクスルを入れてやると、このぐらいは優に下がります。
当社が過去に製作した世界に一つだけのエアサス改サスペンションパーツ トヨタms137クラウン 編 いっぴん屋k Jgk Comの公式ブログ
「純正エアサスペンション交換」では高額となる為、「車高調整式サスペンションキット」へ交換です。 今回ご提案させて頂きました商品は 「RS★R BEST☆i」 エアサス車専用キットで「純正エアサスペンション」と交換します。 （※要構造変更検査） 純正エアサスペンション本来の機能「車内からハイトコントロール」は出来なくなりますが、 今回はローコストでお車の安定性＆ エアサスの時と比べて乗り心地がかなり悪くなります。 その場合 減衰力調整付、フルタップ車高調をお勧めします。 これだと乗り心地を一定のままで足回りを固めることができます。 あと警告ランプがつくかもしれません。 ですが、車高調整式ショックアブソーバー（車高調）へ変更すれば、エアサス特有のあのガフガフ感？ カーブ曲がるときの恐ろしいロールがなくなり、ものすご 車高調からエアサスに変えて何が変わった！ ？ AirForce Suspension エアフォースサスペンション サスペンションをカスタムするパーツとして、種類やコストの面を考慮しても、多くのユーザーが選んでいるのは車高調だと思う。 今回紹介する寺門さんもまた、車高調を装着していた。 ただ、まわりにエアサス車が増えてきたこと、そして、遠出した際に行動範囲が限られることな
そんな車高調整式サスペンションに拘るオーナー様の為に、開発された車高調整式サスペンションハイトコントロールシステム、それが「 AIRMATIC 」です。 追い求めたのは、ローフォルムの美しさと実用性の両立。 単にローダウンとは、全く違うベクトルで開発されたハイトコントロールシステム「 AIRMATIC 」。 車高調整式サスペンションでの、よりシビアなセッティングを 可能にしつつも、必 車高調のメリットは、何と言っても価格と性能のバランス。 ある程度自由に車高を決めることができる上に、全長調整式車高調の登場によって「落としたままでも乗り心地を確保しやすい」。 ただし、エアサスとは違い停まったその場で簡単に車高を上下するのは難しい。 対してエアサスは性能と利便性の両立が可能。 オフ会などではガッツリ落とした姿を見せつつ、普段乗りは段 80VOXYに！ ！ 車高調→ｴｱｻｽ化をお送りします！ (ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｺﾚ!!
エアサス 車高調 ハイブリットのギャラリー
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持込検査（多摩・八王子・相模原・所沢） ラグジュアリーキット ＜基本機能＞ 前後独立 ダウンサス、エアサス、純正形状、車高調 SSキットなどなど各種お取付可能です☆ 車高調と言っても、ネジ式、全長式、Cリンクや減衰調整付き、固定式と様々です。 乗り心地、バネ形状、ダウン量など細かい所まで異なり、ショック内部も複筒式、単筒式とで乗り味はガラッと変わってしまいます。 当店では下記のように様々なメーカーの車高調を取付してフィーリングの違いを実
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