自動車のタイヤ&ホイールの脱着で気になる点。 それは、欧州車と日本車を比較すると、多くの欧州車のホイールはボルト固定式。 対する、日本車のホイールはナット固定式。 管理人がリサーチした限りでは、各自動車メーカーによりボルト固定派とナット固定派に分かれます。 Contents hide 1 ボルト固定派 11 ドイツ 12 フランス 今回は表題の 〝タイヤ交換をしていたらボルトが折れてしまった" という事例を紹介します。 タイヤの取り付けに関わるトラブルなので、心配だと思います。当然車屋で修理をすることになるのですが、車を動かしてよいのか判断が難し重たいタイヤを片手で持上げながらのボルト締め,とっても大変！ しかし！ このガイドバーを使えば簡単確実に作業をすることが可能です。 2本使用なら更に安定性up!
アメ車ホイールスタッドボルトのワッシャーは トレーラーバカ日誌
輸入車もナットにすればいいのに、と思うことも多々ある。 もちろん、日本車、輸入車それぞれに理由がある。 重要なのは結合ポイントだ。 ボルトであれば車体と結合されるのは、ボルトのネジ山部分だけ。 一方、ナットだと、ハブに立てられたスタッドボルトとナットのネジ山という2カ所になる。 ここが重要で、結合部分が少ないほうが、取り付け剛性はBeslands トルクレンチ 車用 プリセット型 N•m 自動車用トルクレンチ 差込角 127mm (1/2インチ) 車用 バイク用 タイヤ交換 ねじ ボルト ナット用トルクレンチ ケース付き ホイールボルトの締め付けトルク（VW/Audi編） イイね！ スタッドレスタイヤ交換などをご自身でされる方も多いかと思います。 その時に注意すべきはボルトの締め付けトルク。 マニュアルP442付近に記載されてますが、なかなか目につかない所にあるのでネタにしておきます。 記載の通り、140Nmです。 この140Nmってのは手ルクレンチではなかなか難しいトルクかと
タイヤ交換 その２ ケイテック株式会社
